Грозит ли Бресту транспортный коллапс? Идея убрать маршрутки из центра

Несколько дней назад в брестском Технопарке прошел экологический форум Clever, организованный учреждением «За вело Брест» и молодежная организацией «Время Земли».

На форуме обсуждались экология, велодвижение, туризм, городская мобильность и урбанизм. Более 60-ти участников из 16 населённых пунктов Брестской области встретились, чтобы поделиться своими идеями и выслушать других.

Подробности сообщает «Зеленый портал»:

Одним из экспертов форума стал Сергей Талатай, руководитель проекта «СимбиоСити», экс-глава УГАИ Брестской области. Тема его доклада — «Городская мобильность и урбанистика».

Что такое городская мобильность? Это возможность быстро перемещаться по городу. Это показатель, который демонстрирует, насколько грамотно используется транспортная инфраструктура, как часто жители пользуются возможностью пешей доступности и велосипедного передвижения.

В рамках концепции «СимбиоСити» разрабатывался план устойчивого развития мобильности города. Была предложена интермодальная модель управления движением в городе, предполагающая приоритет общественного транспорта.

Успешная реализация плана городской мобильности предполагает волю, настойчивость и очень жёсткое управление. Необходимо изменить мышление населения, используя чужой опыт.

Например, Лондон до сих пор не может оправиться от последствий ошибок, в своё время допущенных при организации движения городского транспорта, а в Голландии, где 1000 автомобилей на 1000 жителей, никаких пробок нет — просто потому, что в большинстве случаев удобнее воспользоваться общественным транспортом, чем личным.

В Лейпциге, восточном немецком городе, которому были присущи все проблемы наших городов, за 10 лет перевернули и переформатировали всю систему. Сейчас люди там перемещаются, не создавая проблем друг другу.

Общественный транспорт у них ходит каждые 40 секунд и не является уделом студентов и пенсионеров — любой человек, включая мэра города, безо всякого стеснения комфортно следует на нём в любую часть города. Да, это другая ментальность, но без изменения мышления дальнейшие рассуждения о городской мобильности в Бресте невозможны».

Как рассказал Сергей Талатай, первоочередная задача — сделать городской транспорт удобным, оборудовать его кондиционерами, увеличить автобусный парк в два раза, привязать стоимость талона к расстоянию, убрать из центра города маршрутки.

А главное, во избежание конфликта интересов, необходимо создать специальный орган, который бы всё это грамотно планировал, систематизировал и контролировал, учитывая при этом интересы всех заинтересованных сторон — участников городского движения.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.