Брестчанин восстановил уникальный ретромотоцикл Днепр К-750

Совсем недавно под Заславлем отгремел фестиваль ретромотоциклов «Кола часу». Гости мероприятия диву давались: как много в Беларуси редких байков, которые, несмотря на возраст, благодаря упорству и терпению владельцев находятся в отличном состоянии. Даже 90-летние экземпляры на ходу!

Но мы точно знаем: в нашей стране гораздо больше местных Кулибиных и мастеров, возрождающих из мёртвых байки, которым было предначертано тихое угасание в сарае. С одним из умельцев вас сегодня и познакомим. Вячеслав из Бреста не пожалел целого года свободного времени на то, чтобы восстановить знаменитый «Днепр» — модель К-750 1960 г. в., рассказывает av.by.

«Мотоцикл везли из Новгородской области»

К-750 стал «первенцем» Киевского мотоциклетного завода. Первая серия была создана в 1958 году.

К-750 предназначался для преодоления любых маршрутов, в том числе и по бездорожью. Его предшественником считался М-72 — менее комфортная и надёжная модель. У К-750 запчасти служили дольше, да и он более экономичный. М-72 был копией BMW R71, а К-750 имел основу немецкого Wanderer 1Sp. В народе мотоцикл называли «Касиком».

Объём оппозитного мотора — 750 «кубиков», мощность — 26 лошадиных сил. Двигатель можно было крутить до 4 600—4 800 оборотов в минуту. Однако родной агрегат испытание временем не пережил.

2

Ещё немного о технических характеристиках. Байк развивал максимальную скорость около 90 км/ч. Масса с коляской — 320 кг. Без неё — 210 кг. Система охлаждения — воздушная, аккумулятор — 6-вольтовый, КПП — четырёхступенчатая. Кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, благодаря чему улучшалась мягкость хода.

Согласно популярным источникам, расход топлива у мотоцикла составлял около 6 литров на «сотню». Однако есть в Сети и отзывы, в которых «Касик» называют ужасно прожорливым. К сожалению, проверить это сейчас вряд ли удастся. Вместительность топливного бака — 21 л, что позволяло преодолевать расстояние примерно в 350 км без дозаправки. Хотя, как известно, всё зависит от стиля езды пилота. На заднем колесе были установлены гидравлические амортизаторы, в них можно регулировать высоту.

Восстановление длилось год и обошлось в $4 500

Как изменился байк после восстановления? На ремонт и доработки ушёл примерно год. Вячеслав не стал чинить двигатель: это неоправданно дорого. Поэтому нашёл в продаже новый мотор (даже в упаковке!) с такой же модели в консервации.

Отдельная статья расходов — покраска. Старое ЛКП пришлось снять, новое наносили профессионалы. Остальной ремонт выполнял Вячеслав собственноручно. За исключением насыщения хромом.

«Оцениваю мотоцикл в $7 500, но продавать не собираюсь»

К слову, К-750 получил широкое распространение в органах внутренних дел. Но к началу 1970-х почти все байки распродали. На смену на заводе пришла новая модель — К-750М, выпущенная в 1963 году. Двигатель стал более долговечным, улучшена и конструкция механизма включения передач. Благодаря этому КПП служила дольше. Рычажную вилку переднего колеса заменили на телескопическую. Ряду изменений подверглись органы управления и тормозные барабаны мотоцикла.

Свой мотоцикл Вячеслав оценивает ни много ни мало в $7 500! Но в ближайшее время продавать байк, в который вложено столько сил и средств, точно не собирается.

Вячеслав обращался не только к интернет-форумам. В комплекте к экземпляру шёл ещё один раритет — руководство по эксплуатации К-750. На обложке — ранняя модель 1958–1961 годов.

Планы по пополнению коллекции у брестчанина тоже есть. Сейчас Вячеслав занимается восстановлением редкой модели М-72 1950 года — это тот самый предшественник К-750. Байк без коляски, выпускался с 1941 по 1960 год. Мотор — 750 см³, 22 л. с. Максимальная скорость одиночки — 110 км/ч. Суммарно свет увидели около 330 000 мотоциклов М-72. Они не могли попасть в частные руки вплоть до середины 1950-х.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.