Лимит скорости для велосипедистов по пешеходной Советской. Стоит ли?

А ведь совсем недавно, всего несколько лет назад, общественные активисты и средства массовой информации активно обсуждали проблему велосипедистов в Бресте, пишет Вечерний Брест.

Фото носит иллюстративный характер

Она была одна, но трудноразрешимая.

После того, как наши люди побывали в коварном зарубежье, они увидели, что на тамошних довольно узких улицах стараются создать одинаково комфортные условия для всех участников движения — будь то водитель, пешеход или инвалид-колясочник.

И даже велосипедистам отводят брусчатые либо плиточные дорожки.

Вот и наши веломаны просили немного — места под уличным солнцем.

Как в песне, что пелась полвека назад, - солнце на спицах, синева над головой. С дневным светилом и небесной бирюзой проблем практически нет.

Энтузиасты велодвижения сетовали на то, что в Бресте не выделены места для катания.

Поэтому велосипедисты, вырываясь на проезжую часть, озлобляют автомобилистов, создавая на дороге аварийные ситуации, а лихо маневрируя на тротуарах - пугают и раздражают пешеходов.

С начала текущего года на территории Брестской области произошло 30 ДТП с участием велосипедистов, в результате которых 2 человека погибли и 28 получили ранения.

В каждом втором происшествии виновниками явились сами велосипедисты, в остальных случаях аварии произошли по вине водителей автомобилей.

Городская и районные администрации, надо полагать, по мере возможности поспособствовали тому, чтобы дорожники выделили велосипедистам по полтора-два метра тротуарного пространства

Такие же полоски выделены и на некоторых регулируемых пешеходных переходах. Казалось бы, кати себе по коричнево-бурой плитке, кое-где украшенной трафаретным изображением двухколесного транспортного средства.

А там, где нет велотропы, — уже по старинке, тропами партизанскими.

Но вот ведь странность.

То, что в Польше, Германии считается само собой разумеющимся, у нас как-то с трудом приживается.

В блужданиях по проспектам, бульварам и даже тихим улицам пришлось наблюдать: лишь единицы велосипедистов едут так и там, как и где предписано дорожной разметкой и правилами движения.

А по большей части царит среди молодежи в седлах этакий анархизм. Они рассекают по тротуарам, иногда ловко, иногда не очень объезжая пешие ворчливые препятствия.

Понятно, что больше всего рискуют угодить под колесо или получить в почку рулем люди пожилые и беспечные неосторожные дети. Но даже если этого не происходит, обстановка в часы пик вечерних гуляний становится не слишком комфортной и слегка нервной.

Не отстают и обладатели таких модных средств передвижения, как сегвеи, электроскутеры, электросамокаты.

Приходилось видеть, что на переходе, где законопослушные велосипедисты спешиваются и переводят железного коня через дорогу пешком, 10-12-летний любитель скорости на сегвее даже не подумал замедлиться и пересек проезжую часть в «гоночном» режиме, а потом, как ни в чем не бывало, поехал дальше.

30 июля в Минске на Орловской зафиксировали на проезжей части самокат, который ехал со скоростью 75 км/ч. И это не первый подобный случай

Сегодня люди, которые используют такие девайсы, как электросамокаты, гироскутеры и пр., классифицируются как пешеходы. Закон не оговаривает для них допустимую скорость.

Но ситуация будет меняться. Меняется она и в Европе. Например, в Германии двигателем борьбы против засилья новых модных средств передвижения на тротуарах стал основанный в 1985 году Союз пешеходов Fuss e.V., который видит своей целью защиту прав тех, кто предпочитает передвигаться по городу на своих двоих.

Организация распространяет информацию о том, куда жаловаться на неверно припаркованные автомобили и что делать, когда кто-то перегораживает тротуар —одним словом, помогает пешеходам отвоевать «жизненное пространство».

Благодаря усилиям Союза пешеходов, Министерство транспорта Германии отказалось от идеи допуска электросамокатов на немецкие тротуары.

На электросамокатах нельзя будет ездить по тротуарам и в пешеходных зонах.

Они могут двигаться только по велосипедным дорожкам. Там, где нет специально обозначенных велосипедных дорожек, на них можно будет передвигаться по проезжей части автомобильных дорог.

Обладателям электросамокатов не нужно иметь водительских прав и носить шлемов, но они обязаны иметь страховку гражданской ответственности. Однако использовать новое транспортное средство можно только с 14 лет.

Автор пресс-релиза на сайте Союза пешеходов не скрывает восторга:

Но вернемся к нашим реалиям. Когда, случается, на Советской или Набережной взываешь к разуму беспечных ездоков, они отвечают примерно одинаково.

У нас, мол, велодорожки не везде. Где есть, там едем по правилам, а какие правила действуют там, где нет велодорожки?

Осмелюсь предположить, что в таких случаях можно руководствоваться фразой незабвенных Ильфа и Петрова: «Пешеходов нужно любить».

Некоторые сограждане предлагают нарушителей нещадно карать. В принципе, за карательными органами не заржавеет (см. выше).

Проблема в том, как нарушителей выявлять и задерживать. Пешехода изловить несложно. Водителя-лихача тоже реально обезвредить. Но как ловить того, кто и не шофер и не праздный гуляка?

Кто и где должен «вставлять ему палки в колеса»? Патруль ДПС по тротуару?

Когда-то, в начале двухтысячных годов, в Бресте строили планы по созданию подразделения милиции на велосипедах. И были даже образцы. Но как-то все заглохло. А вот сейчас...

Да и чем прижмешь владельца велосипеда, скутера, самоката?

Удостоверения водителей такого транспорта (средств персональной мобильности) у нас нет.

Купил велосипед, научился ездить и - вперед. Можно, правда, вычислить тех, кто имеет обычные водительские права любой категории, и стращать их утратой категории «В» за нарушение, совершенное на легком транспорте. А как быть с тем, кто вовсе прав не имеет?

Да и были уже попытки приструнить нехороших велосипедистов.

Лет пятьдесят назад озаботился милицейский начальник в одном из районных отделов внутренних дел тем обстоятельством, что в период летних каникул школьники на велосипедах стали попадать под колеса автомобилей. Город маленький, не то что велодромов — стадиона приличного нет.

Где отрокам ездить на взрослых великах?

Только по улице. Следовательно, создавать аварийные ситуации. И один очень инициативный участковый инспектор придумал, как искоренить на своей территории наглых велосипедных пацанов. Дождавшись, когда они выедут из своих дворов на улицу, он выскакивал из засады, хватал за руль или раму первого невезучего.

Никаких правовых полномочий, кроме штрафа родителям, у него не было, да и не стремился он к этому. Он просто скручивал с колеса ниппель. Без ниппеля много не наездишь, это вам любой толковый велосипедист скажет.

Увы, капитан не стал майором, его «героизм» не оценили. Может, и теперь не торопиться дубиной махать, а вспомнить, что мы даже больше Европа, чем Смоленск.

Зачем нам по каждому поводу требовать принятия новых законов, расширяющих и без того необъятные полномочия отечественных правоохранителей?

Неужели мы сами, не дожидаясь экстремальных ситуаций, не можем организовать велосипедное движение на Советской и Набережной, ввести где надо ограничения, замедлители. Есть у нас ответственное велосипедное «лобби», выступающее от лица всей двухколесной общественности.

И пешеходы пусть объединятся, по примеру Германии. Встретятся у нового фонтана две стихии и выработают нормальные правила сосуществования.

А городские службы введут их в жизнь. Или с милицией привычнее, а, соотечественники-белорусы?

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.