Как решится транспортная проблема в Бресте

7 июня 2017 в 08:52

Брестские водители всё чаще интересуются, решится ли транспортная проблема в городе. Ведь проблема с парковками и утренними пробками в центре по-прежнему остаётся актуальной.

Итак, попробуем разобраться в этом вопросе.

Сегодня мы отправились на Пушкинскую — одну из самых оживлённых улиц города, чтобы собственными глазами ещё раз увидеть, насколько всё-таки важно найти решение вопроса с парковками и движением в центре города.

Как видите, всё весьма печально. Автовладельцы паркуются где попало и как попало.

О том, как на данный момент обстоят дела с плотностью машин в Брестской области и насколько активно регистрируются новые автомобили, Brest.biz поинтересовался у начальника отделения по эксплуатации АС ГАИ УВД Трафимова Евгения Леонидовича.

— По состоянию на 01.05.2017 в Бресте зарегистрировано 772 тысячи 320 авто. Плотность машин в Брестской области составляет 517 авто на тысячу человек.

Также Евгений Леонидович рассказал о том, какие штрафы сейчас предусмотрены за неправильную парковку.

— За стоянку в неположенном месте водителю придётся заплатить штраф размером в одну базовую величину за первое нарушение и размером в две базовые величины за повторное нарушение правил. За парковку на местах для инвалидов, осуществляемую лицами не являющимися таковыми, полагается штраф размером в две базовые величины.

На данный момент в городе есть 33 платные парковки (а также подземные и многоуровневые), позволяющие не бросать авто прямо на улице, тем самым захламляя дороги города, и решить вопрос с парковкой цивилизованным путём. Однако эти паркинги не заполняются даже наполовину. Автовладельцы предпочитают оставлять свою машину прямо на тротуаре перед въездом на платную парковку.

Почему же данные паркинги не пользуются спросом? Ведь ещё недавно мне самой приходилось слышать от водителей авто, что, будь больше парковочных мест в городе, они непременно направлялись бы туда.

О том, как будет решаться транспортная проблема в Бресте, нам рассказал начальник управления архитектуры и градостроительства Власюк Николай Николаевич.

—

Честно говоря, я не думаю, что стоит увеличивать пропускную способность улиц в центральной части города. Хотя, возможно, многие горожане именно в этом и видят решение проблемы. Тем не менее, увеличение числа парковочных мест не изменит ситуацию к лучшему, лишь приведёт к ещё большему трафику. Потому как количество автомобилей тоже с каждым годом только возрастает. Поэтому паркинги следует всё же сохранить в тех параметрах, которые есть на данный момент.

Конечно, подземные паркинги должны проектироваться, и мы их проектируем. Но они останутся невостребованными до тех пор, пока наличие парковочного места не будет обязательным (построенным за счёт собственных средств, арендованным, купленным). И это нормальный цивилизованный подход. Согласитесь, паркинг нужный и важный атрибут города.

Решение транспортной проблемы я вижу в формировании объездных магистральных улиц вокруг центральной части города, исключая транзит через центр. То есть приоритет следует отдать пешеходному движению и велосипедистам. Сделать акцент на озеленении города.

— Сейчас мы разрабатываем генеральный план, который пройдёт экспертизу и общественное обсуждение в 2018 году. Будут проработаны и решены транспортные вопросы города, в том числе с учётом мнения брестчан. Возможно, совсем скоро Брест станет экологически чистым и пешеходным городом.

А ведь действительно было бы неплохо! Смысл расширять улицы и убирать зелёные зоны? Ведь это будет до бесконечности. А дороги не резиновые.
В Беларуси есть немало печальных примеров, когда пытались таким образом решить транспортный вопрос. Вспомните Немигу в Минске. Верхний и нижний город просто разрезали пополам. И люди не могут пройти к Троицкому предместью беспрепятственно. А могли бы сделать пешеходную зону.

А помните тот случай, когда 3−4 года назад в Гродно расширили, причём в 2 раза, «Старый мост» по улице Мостовой. К чему это привело? Пустили транзит в центр города мимо старых монастырей, театра. Хотя по хорошему его нужно было пустить вокруг. Ведь туристический потенциал, да и пешеходный тоже, гораздо значимее, чем просто транзит.

А как происходит в Лондоне, например? Почему там нет такой масштабной проблемы с транспортом? А нет её по той причине, что парковка в центре этого города стоит 20 евро, и радары фиксируют все нарушения. Движение на авто там осуществляется путём объезда центральной части города. А сам центр —для велосипедистов и пешеходов. Так почему бы и нам не перенять европейский опыт?

Текст и фото: Лилия Громова

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.